ディーゼルは死んだ。 この 1982 ゴルフ GTD は、かつて約束された新たな可能性を思い出させます

Jul 17, 2023

VW初のディーゼルホットハッチの出力はわずか69馬力だったが、燃料消費量はガソリンGTIより60パーセント少なかった

ヨーロッパにおける数十年にわたるディーゼル発電への熱意は衰えつつある。 EVと高効率小型ガソリンエンジンによるタッグ攻撃により、ディーゼルエンジンの魅力は大幅に低下した。ディーゼルエンジンは洗練度が低く、自動車メーカーが排出ガス規制強化に適応するためにコストがかかるからだ。

しかし 40 年前に遡ると、アメリカもヨーロッパも複数のガス危機の影響から立ち直りつつあり、ディーゼル発電の可能性に興奮していました。 そして自動車メーカーは、スパークレス技術の恩恵を受けることができるのは、本当に基本的で実用的な自動車だけではないことを証明しようとしました。 メルセデスのターボチャージャー付き 300D は、1970 年代後半に高級車で機能することを証明し、1982 年に VW はゴルフ GTI にディーゼルのドッペルゲンガーを与えました。

GTD のグリルは赤のピンストライプではなく銀色で、GTI はスポーツ シートとレブ カウンターの共有を拒否しましたが、アーチ スパッツ、チン スポイラー、ブラックアウトされたリア ウィンドウ サラウンド、ワイド ホイール (GTI アロイはオプションでした)、ゴルフボールギアシフターはすべて存在していました。 もちろん、大きな違いはボンネットの下にあり、4 本スポークのステアリングホイールにある「ターボ ディーゼル」というスクリプトが喜んで叫んでいました。

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自然吸気の Mk1 ゴルフ ディーゼルはすでに多くのファンを獲得していましたが、53 馬力 (54 PS) で、時速 62 マイル (100 km/h) に達するまでにほぼ 20 秒を要し、高性能車の素質を備えていませんでした。 しかし、ターボチャージャーの追加により出力は 69 馬力 (70 PS) に向上し、1982 年の新しい 1.8 リッター (1.6 リットルから増加) ガソリン GTI が実現できる 110 馬力 (112 PS) にはまだ程遠いものの、ディーゼルの 98 馬力はlb-ft (133 Nm) のトルク定格は、GTI の 113 lb-ft (153 Nm) という数値との差を縮め、1,500 rpm 早く達成されました。 そのため、GTD は時速 100 マイルに達するまでに 13.5 秒を要しましたが、ガソリン ホットハッチでは 9 秒弱かかりましたが、これは勇気ある追い越し性能を提供し、燃料消費量を約 60% 削減しながら達成しました。

多くの Mk1 ゴルフは朽ち果てていますが、初期の GTI はまだ数多く残っており、いくつかは良好な状態で生き残っています。 しかし、GTD、特にこの美しく控えめな 4 オーナーの個体ほど保存状態の良い GTD に出会える可能性ははるかに低いでしょう。 イタリアで新車で販売され、美しいヘリオスブルーで仕上げられており、クアッドライトセットアップを備えていますが、シンプルな13インチスチールホイールを履いています。 内部には、銀と黒のツイード生地が良好な状態に保たれているようで、1.6 リッターのディーゼル モーターの原始的なカタカタ音をかき消すのに役立つ、味わい深い年代物のパイオニア ラジカセが収められています。

私たちはいつか、現代のディーゼル車の終焉に一役買っている今日のEVを振り返り、それも多くの人が思っているほど万能薬ではなかったことに気づく日が来るのだろうか。 水素が未来の真の燃料であると信じている人（そして自動車メーカー）はすでにたくさんいますが、250 年後にホバーカーのボンネットの下に何が見つかるかは誰にもわかりません。

しかし、1982 年を経て 2023 年に戻ります。この秋の GTD で地元の VW 大会で群衆の中から目立ちたい場合は、コレクティング カー オークション サイトで販売されているのを見つけることができます。