ツイード空港拡張論争

Jun 30, 2023

イーストヘブンのロレナ・ベネガスは1年以上にわたり、地元の論争の最前線に立っている。 彼女は、他の住民の少数部隊とともに、自宅からわずか1マイル半のツイード・ニューヘブン空港の運営者に対して全力で抵抗している。

問題となっているのは、地方空港の拡張案で、施設を出入りする便の便数を増やし、住民にニューヨーク市か、州間高速道路91号線に沿って北に車で約1時間のウィンザーロックスのブラッドリー国際空港に代わる選択肢を提供するものだ。

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「グループは成長したと思います。今では 3 つ、4 つの異なるコミュニティ グループが連合しているからです」と CII が最初に話をしてから 1 年近く経ったベネガスさんは言います。 彼女のグループは以前は主にイーストヘブンの住民を代表していましたが、彼らは成長し、自分たちの声を届けるためにニューヘブン、フェアヘブン、ブランドフォードの人々を連れてきました。

これらの地元住民は、拡張が地域社会に悪影響を及ぼす可能性があると懸念している。 彼らの懸念は、資産価値の損失から騒音の増加、大気汚染、洪水の可能性まで多岐にわたります。

ツイード・ニューヘブン空港管理局は売り込みの中で、規制を順守し、より便利な場所からの便を増やすために拡張が必要であると述べているが、イーストヘブンの住民は、これらのサービスは拡張によって生じる個人的および環境的負担を上回るものではないと主張している。彼らの上に。

ツイード拡張プロジェクトは、もともと 2020 年冬にダイレクトメールのニュースレターで一般に紹介され、空港局に代わってエンジニアリングコンサルティング会社マクファーランド・ジョンソンが作成した完全なマスタープランの更新版が 2020 年の秋にオンラインで掲載されました。 2021年。

提案されている拡張案では、現在の空港運営者であるゴールドマン・サックスの一部であるアヴポートが、1億ドルのプロジェクトで空港の一部をリースする予定だ。 このプロジェクトには、施設の収容能力を拡大するための新しいターミナルと滑走路スペースの追加が含まれます。

1 億ドルの予算は、20 年間にわたる航空技術と規制のアップデートと予想される変更に分散されています。

プロジェクトのフェーズ 1 は約 5 年間続くと予想されており、プロジェクトが予定どおり進めば、2026 年に操業が開始される予定です。 フェーズ 1 には、必要な土地の取得、ターミナルと滑走路の追加開発、それらの建設工事、航空交通量の増加による成長を相殺する騒音軽減計画が含まれます。

フェーズ 1 の価格は 7,436 万 4,000 ドルと推定されており、そのうち 2,740 万ドルは連邦航空局 (FAA) の資金としてマークされ、300 万ドルはローカルとしてマークされています。 アポート社は、同社の投資により州および地方自治体の補助金が不要になると述べた。

その後の段階には、追加の用地取得と長期的な誘導路拡張プロジェクトが含まれます。 この計画には、必要に応じて格納庫を追加するための予算項目も含まれており、その費用は 700 万ドルを超える可能性がありますが、これらのプロジェクトは連邦政府や地方からの資金は一切投入されず、民間資金によって行われます。

ツイード ニューヘブン空港の 437 エーカーの敷地は、ニューヘブンとイースト ヘブンの両方の一部に広がっており、ニューヘブン側は市のビジネス地区から約 3 マイルのところで終わります。 しかし、基本計画によれば、空港の拡張はイーストヘブン側の土地のみに拡張される予定である。

そしてこのことがイーストヘブンの住民を心配させている。

ツイード・ニューヘブン空港はすでにイーストヘブンの住宅街まで拡張されており、町のその地域の住民は、この拡張案が自分たちの生活に与える影響を懸念している。 そして、それは単なる一つの懸念ではなく、Avports もコネチカット空港管理局も十分に真剣に取り組んでいないと彼らが信じている潜在的な問題の数々です。

まず、騒音公害の問題です。 住民は、上空の航空機の追加による騒音の増加が、その騒音によって近隣が潜在的な購入者にとって魅力的でなくなった場合、日常生活や不動産価値にどのような影響を及ぼす可能性があるかを懸念しています。